船舶触礁事故是发生率很高的海事，通常是船舶操纵不当、定位失误、走锚、不可抗力等原因导致，但这些事故的90%以上是人为因素造成。那么船舶触礁后应采取哪些应急措施呢？船舶航行中，值班驾驶员若发现船舶即将触礁，应立即停车并尽可能抛下双锚，并立即发出紧急警报召集船员，报告船长通知机舱。在船长的指挥下，大副作为现场指挥，率领水手长等人员了解触礁部位及船舶的损害程度，木匠测量淡水舱、压载舱、污水沟等部位的液位；二管轮测量油舱（柜）液位；三副率领水手测量和记录船舶四周（尤其是船尾）水深，所有探测结果必须及时向船长报告，供船长判断和决策。
在船长的指挥下大副作为现场指挥，率领水手长等人员了解触礁部位及船舶的损害程度，木匠测量淡水舱、压载舱、污水沟等部位的液位；二管轮测量油舱（柜）液位；三副率领水手测量和记录船舶四周（尤其是船尾）水深，所有探测结果必须及时向船长报告供船长判断和决策。一水应及时按国际海上避碰规则显示相应号灯、号型（夜间：锚灯以及垂直两盏红灯；白天：垂直三个黑球）。
（触礁1-1）
航行中，发现搁浅不可避免时，应根据船舶所处的情况和环境采取如下行动：如不明搁浅水域的地形和地貌，应立即停车，可行时立即抛双锚；如明了搁浅水域情况船尾方向水域开阔水深充裕且船舶航向与浅滩垂直，应立即停车、倒车，可行时抛双锚；如明了搁浅处仅为航道中新生的小沙滩，应全速前进并左右交替满舵。
船舶要加强瞭望，注意观察和利用导助航标志，远离碍航物，在礁石区附近航行时要注意通过大比例尺海图核查礁石礁盘大小和礁盘延伸方向。船舶在岛礁区航行要注意风流压差影响，勤测船位，严防船舶偏航，保证船舶航行在计划航线上。船舶过浅水区时要准确计算潮高和潮时保证足够的富裕水深，并注意观察船速变化。
船长应根据各方反馈信息，结合外界的风、流和潮汐情况进行综合分析，估算自力脱浅所需拉力，对船舶能否起浮、脱浅作出判断并制订实施方案采取适当行动，使船舶重新起浮或保持安全状况。若船舶在低潮时触礁且情况不严重时，可采取调整前后吃水、减少压载水或淡水、转移燃料油和压载水、转移部分货物或物料等起浮措施，在下一个高潮来临前做好一切起浮准备。
船舶在航运过程中面临着产生触礁等事故的危险，不仅造成巨大的经济损失而且经常造成严重的海洋环境污染，其中油船的触礁事故尤为严重。无论是从安全上、经济上、还是从环境保护上来看，提高船舶的耐撞性都具有重要的意义。开展船舶触礁的研究不仅有利于海上生命安全、防止海洋污染而且也可为规定航运繁忙区域中船舶的航速、操作规程以及解决海事纠纷提供依据。
在船触礁之后，要了解触礁部位及船舶的损害程度，测量淡水舱、压载舱、污水沟等部位的液位，并且测量和记录船舶四周水深，所有探测结果必须及时报告。除此之外应及时按国际海上避碰规则显示相应号灯、号型。发现船舶进水，应立即按堵漏应变部署表/进水应急计划组织排水、水密隔离和堵漏同时判断是否可以立即动车脱浅。若发生油污事件应按船上油污计划进行应急处置。结合外界的风、流和潮汐情况进行综合分析，采取适当行动，使船舶重新起浮或保持安全状况。
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